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特斯拉暴跌460億,超級工廠+超級營銷+超級老板=血虧?

供稿:中國工控網 2019/8/2 17:44:18
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近期,各大企業年中財報、季度財報紛紛出爐,“下滑”、“虧損”成為主旋律,讓人在伏天里感受到了“過冬”的滋味。

就在上周,特斯拉在公布第二季度財報過后,盡管銷量有所好轉,卻凈虧4億美刀。導致開盤就直接崩盤,一夜之間市值蒸發460億。其實已經不是其今年第一次“跌落神壇”了,從今年初開始特斯拉就一直深陷質疑。擁有業內頂級技術水平的超級工廠、超前的“美式營銷”以及“真人鋼鐵俠”老板,又處于非常“朝陽”的電動汽車產業,特斯拉為什么一直無法擺脫虧損的噩夢?

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毛利率低、減產、調價……特斯拉也賣不動了

據特斯拉公布的財報顯示:第二季度,特斯拉旗下電動車的總交付量為95356輛,總產量為87048輛,這兩項數據打破了2018年第四季度創造的91000輛交付量和86600輛生產量的季度紀錄,相比第一季度,銷售量提升了約50%。

然而,今年的二季度并沒有像去年的四季度一樣實現盈利,這與其毛利率的下降密不可分。2018年第四季度,其毛利率在“20%以上”,2019年一季度開始“降至約20%”,而此次特斯拉公布的二季度財報顯示,汽車業務的毛利率僅為18.9%。持續走低的毛利率已經讓投資者質疑特斯拉的盈利能力。

落實到具體業務,高性價比的Model 3作為“銷量利器”,一直被特斯拉寄予厚望。盡管在特斯拉2019年股東大會上,馬斯克表示:“我們的供給量仍無法滿足現階段的需求量,Model S/X/3的季度訂單超過了季度產能,90%的訂單都來自非預定用戶。”

然而數據顯示:2018年底,Model 3產能已經達到7000輛/周,而在“供給量無法滿足需求量”的情況下,2019年第二季度Model 3的產能只有5579輛/周。啪。

而且很多人推測,第二季度銷量的提升,與特斯拉今年一直調整Model 3的價格密不可分,就在上個月,特斯拉官網將Model 3從32225美元降至30315美元,但頻繁降價也依舊于事無補,從數據來看,似乎Model 3賣得越多,反而賠得越多。啪啪。

而在“供不應求”的情況下,特斯拉的上海工廠開始著手準備投產,推出簡化版、成本更低的國產Model 3。不僅如此,特斯拉第二季度已經開始在弗里蒙特生產更具性價比的SUV型電動車Model Y。啪啪啪。

“產能不足,需求旺盛”還要減產、調價、出新品,這個“打臉三連”可以說十分尷尬了,特斯拉的需求瓶頸如今已經顯而易見,不過還是有很多人相信國產Model 3和新品Model Y很有可能力挽狂瀾,助力特斯拉在第三季度實現收支平衡。你覺得呢?

電動汽車市場廝殺慘烈

盡管2019年汽車市場整體下滑慘重,但是新能源汽車依舊保持著高速增長,工信部數據顯示:1-6月,純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛,同比分別增長57.3%和56.6%。

這個市場表現可以說是非常“藍海”了,然而正如我們此前在《降幅又擴大,單靠新能源汽車增長實現不了汽車產業重構》當中分析的那樣,不僅是特斯拉這樣的“大戶”過得不景氣,即便有補貼加持,國內的比亞迪以及蔚來這類廠商日子似乎過得也不怎么樣。

和特斯拉拼得難解難分的比亞迪在總榜上憑借13%的占有率位列第二,但從其六月份的銷量來看,24151輛的月銷量不敵依靠網約車出貨的北汽,比亞迪的表現只算得上差強人意。與特斯拉的狀況差不多,盡管有高端線產品,但當前銷量還是要靠入門級的高性價比車型。因此在與強勁對手Model 3的廝殺中,選擇沖銷量的比亞迪沒占到什么便宜,財報預計也不會太好看。而就在上個月,比亞迪牽手豐田一起開始探討純電動車及動力電池開發,以此來進一步降低研發難度和成本,未來產品包括轎車與低底盤SUV的純電動車型,似乎更與特斯拉的Model Y“正面開杠”。

而蔚來等電動車廠商作為新勢力,在紛紛投入量產交付過后,似乎開始形成新的“威脅”。然而,“叫停自建廠”、“叫停首款轎車項目”、“叫停電池租賃模式”……盡管轎車項目的叫停被其否認,但走特斯拉路線的蔚來并沒挽回多少負面新聞,沒能和特斯拉一樣如愿在滬建廠,卻同樣持續虧損,目前面臨較大的資金困難。耐人尋味的是,近期號稱注冊資金70億元的蔚來北京總公司,卻未見承諾入股的亦莊大股東。

盡管中國電動汽車市場空間巨大,但是要想吃到這口蛋糕看來并沒那么容易,在補貼優勢褪去過后,又有多少企業能成功上岸呢?

松下與特斯拉互相指責:“貧賤夫妻”百事哀

“屋漏偏逢連夜雨”,自身股價不斷下挫不說,這幾天特斯拉還陷入了與合作伙伴的爭執當中。此前,松下公布了2019第一財季(4~6月)報告,相比去年同期下滑高達44%,對此松下表示:海外經濟不景氣造成電子零部件等產品銷售低迷是銷售額、純利潤雙雙同比下降的主要原因。

然而,從利潤較低的消費電子業務轉型后的松下,汽車零部件和工廠設備早已被外界視為其新的利潤支柱。因此,此次業績不佳,外界評論紛紛將矛頭指向特斯拉Model 3銷量的下滑。對此馬斯克反擊表示:Model 3汽車生產的延遲全是因為松下故意縮減產能,限制了Model 3的組裝!雙方的互相指責進一步升級。

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自2014年特斯拉和松下首次宣布合作“超級工廠”,雙方牽手已有五年之久,最初計劃是到2020年,每年生產35億瓦特電池,可以為大約40萬輛Model 3提供動力。如今距離這一美好承諾兌現的日子越來越近,雙方卻暗生嫌隙,漸行漸遠。

4月上旬,松下忽然發布聲明:由于對特斯拉汽車盈利狀況的擔憂,特斯拉和松下正凍結將產能擴大至35億瓦以上的擴建計劃。顯然,聲明中透露著松下對特斯拉的擔憂,甚至是不滿。

而馬斯克這邊也沒閑著,多次在不同場合控訴:電池的供應已經影響了他們的電動汽車和儲能系統的生產和銷售,松下工廠只以三分之二的負荷運轉,嚴重限制了Model 3的組裝。

而且雙方私下分別“另覓新歡”的傳聞也是源源不斷:這邊“特斯拉、寧德時代和LG化學考慮在印尼建設電池廠”,那邊“松下已經開始謀求與豐田開始展開合作,兩家公司計劃于 2020 年合資成立一家專門制造電動車電池的公司”……頗有“夫妻本是同林鳥,大難關頭各自飛”的意味。

其實特斯拉風波僅僅是“制造寒冬”的一個縮影,“朝陽行業”巨頭尚且生存不易,下滑嚴重的汽車、3C等行業的下滑對于很多設備及解決方案供應商來說打擊更大。

“PTC發布業績報告后,當天股價狂跌20%”、“西門子2019財年第三季度利潤大跌12%”……相繼發布半年報的行業巨頭們似乎均不同程度受到“制造寒冬”的影響,盡管其中不乏施耐德電氣一類增長指標上調的,但相比年初,如今制造市場的低迷程度無疑越發嚴重,由此一來,自身存在問題的企業,矛盾也就不斷激化,連鎖效應也會波及產業鏈上下游的更多企業。

那么問題來了:這個冬天過后,世界會不會已經是另一個光景了?

(相關數據信息來源:中國基金報、連線新能源、新浪財經、中國汽車報、新浪汽車,相關圖片來源于網絡)

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審核編輯(劉婷)
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